« Huile Toyota anormale », la situation connue et les causes possibles sont ici !

Pendant longtemps, quand on parle de Toyota, la première chose à laquelle tout le monde pense, ce sont les compliments tels que Pisci, la grande fiabilité, etc. Cependant, ces derniers temps, avec la multiplication des incidents pétroliers anormaux chez Toyota, ce type de confiance est progressivement remplacé par l'inquiétude. Une fois la voiture disponible, RAV4, Weilanda et de nombreux autres pilotes ont exprimé leurs inquiétudes presque tous les jours. Aujourd’hui, l’impact de l’incident continue de s’étendre. Tout le monde se demande « Qu'est-il arrivé à Toyota ? » Aujourd’hui, nous essayons d’utiliser cet article pour vous dire tout ce que nous avons appris :
1. Qu'est-il arrivé à l'huile moteur de Toyota ?
2. Quels sont les modèles concernés et quelle est l’étendue de leur champ d’application ?
3. Quels sont les dilemmes actuels auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures ?
4. Quelle pourrait être la cause de l’anomalie ?
5. Quelles questions avons-nous ?

Émulsification de l'huile moteur + augmentation de l'huile moteur
À partir de la mi-février 2020 environ, des informations sur l'apparition d'une émulsification d'huile dans le modèle bimoteur de 2,5 L du FAW Toyota RAV4 ont été diffusées sur Internet, puis de nombreux amis automobiles de Toyota ont déclaré avoir trouvé des situations similaires. L’anomalie se manifeste principalement par une émulsification du pétrole et une augmentation du pétrole.
La raison pour laquelle ces deux anomalies suscitent l’inquiétude de tous est que le pétrole joue un rôle extrêmement important dans le maintien du fonctionnement normal des moteurs automobiles. L'émulsification de l'huile moteur est souvent provoquée par le mélange de deux liquides non miscibles : l'huile moteur et l'eau. Une fois l’huile moteur émulsionnée, elle devient crémeuse et perd sa fluidité et son pouvoir lubrifiant, ne protégeant ainsi pas le moteur. L'augmentation de l'huile moteur peut être liée au mélange d'essence. Le mélange avec de l'essence entraînera une dilution de l'huile et réduira sa viscosité, ne parvenant ainsi pas à assurer une protection normale du moteur. En dernière analyse, les deux anomalies de l'huile moteur peuvent provoquer une usure importante, voire la mise au rebut du moteur. Avant la conclusion qui convainc les consommateurs, les propriétaires de voitures craignent également que ces anomalies ne soient des maladies congénitales causées par des défauts de conception du moteur lui-même. L'inquiétude concernant les dégâts importants et les mauvaises réparations est la cause directe de l'inquiétude de chacun concernant l'incident pétrolier.

Le modèle bimoteur de 2,5 L est devenu le domaine le plus durement touché ? Les anomalies semblent être des événements probabilistes
À l'heure actuelle, dans les commentaires provenant de divers canaux sur Internet, il est plus courant que le modèle bimoteur de 2,5 L (nom de code A25B) ait des problèmes. Ces modèles incluent FAW Toyota RAV4 Rongfang, GAC Toyota Camry, FAW Toyota Asia Dragon et leurs modèles respectifs à double moteur. Ils constituent la zone la plus durement touchée par cet incident pétrolier. Les autres versions motorisées de ces modèles, telles que la version essence 2,5 L et la version essence 2,0 L, ont relativement peu de retour.
Cependant, d'après les commentaires de plusieurs conducteurs après avoir eu une voiture, l'apparition d'une anomalie de l'huile moteur semble plutôt être un événement probable. Un propriétaire du RAV4 a présenté le modèle 2,0 L. Sa voiture a connu une augmentation d'huile après 3 mois de récupération de la voiture, mais l'augmentation d'huile n'était pas évidente et la conduite n'était pas anormale. Un autre propriétaire d'un véhicule bimoteur de 2,5 L honoré RAV4 a déclaré que sa voiture n'avait trouvé aucune anomalie dans l'huile après 4 000 kilomètres. Le troisième est le propriétaire d'Asiadragon 2,5L Shuangqing. Sa voiture n'a constaté aucune anomalie, mais cet incident l'a quand même provoqué panique et inquiétude. Le quatrième est propriétaire de la Camry 2,5 L Dual Engine 2018. Il a parcouru plus de 20 000 kilomètres et les retours d'information n'ont révélé aucune anomalie. Après avoir compris la situation de ces quatre pilotes, nous avons constaté que tous les modèles bimoteurs de 2,5 L n'auront pas une huile moteur anormale, et que les autres versions de puissance ne sont pas nécessairement sans problèmes. L’anomalie pétrolière ressemble davantage à un événement probabiliste.

Utilisateur : Après trois mois d'attente, il est difficile d'évoquer le car
Compte tenu de la situation actuelle, de nombreux automobilistes rencontrent des difficultés. Certains d'entre eux sont des propriétaires qui ont commandé des modèles bimoteurs RAV4 avant la Fête du Printemps. Après trois mois d'attente, la voiture arrive au coin de la rue, mais cette voiture n'est toujours pas mentionnée. Qu'il y ait des anomalies à leur retour est ce qui les préoccupe le plus et le plus empêtré.
Il existe encore de nombreux enchevêtrements similaires. On voit que tout le monde est très préoccupé par l’évolution de cette affaire. En dernière analyse, l’achat d’une voiture est sans aucun doute un événement majeur pour nos consommateurs. Ils choisissent Toyota en raison de sa réputation de fiabilité. Maintenant qu’une situation aussi anormale se produit, je comprends parfaitement leurs inquiétudes en tant que propriétaires de Toyota.

Qui est le coupable de cette tempête ?
À l’heure actuelle, la cause de cet incident pétrolier anormal n’a pas encore été identifiée. Le responsable de la tempête est donc toujours "en fuite", mais trois "suspects" ont été arrêtés.

Suspect 1 : Effet de mur mouillé L'effet de paroi humide signifie que lorsque l'essence est injectée dans le cylindre d'un moteur à injection directe à basse température, elle se condense en gouttelettes de liquide en raison du contact avec la paroi du cylindre à basse température et pénètre dans le carter d'huile le long de la paroi intérieure. paroi du cylindre. Et comme la température de l'huile est basse, il ne suffit pas de chauffer l'essence pour qu'elle soit évacuée par le tuyau de ventilation du carter pour participer à nouveau à la combustion, ce qui provoquera une dilution de l'huile, ce qui se manifeste par une augmentation de l'huile. et l'odeur d'essence dans l'huile.
Les moteurs actuels de Toyota à huile accrue utilisent une forme d'injection mixte de collecteur d'admission et d'injection directe dans le cylindre, qui présente les conditions nécessaires à un effet de paroi humide. Dans le même temps, les commentaires fréquents des conducteurs sur l'utilisation des voitures sur de courtes distances, les conditions de travail d'environ 4 kilomètres seulement en aller simple combinées aux conditions climatiques à basse température sont également conformes à cette conjecture. Auparavant, l'incident sensationnel d'augmentation de l'huile moteur Honda 1.5T était précisément pour cette raison, Honda a ensuite procédé à un rappel à grande échelle et a adopté un certain nombre de mesures pour promouvoir la température du moteur le plus rapidement possible afin de réduire l'impact de la paroi humide. effet.

Suspect 2 : Émulsification due à un mauvais écoulement de l'eau ou à une fuite Comme mentionné précédemment, l’émulsification de l’huile est provoquée par le mélange de deux liquides non miscibles, l’huile et l’eau. Lorsqu’on parle d’émulsification d’huile, la chose la plus importante est de comprendre la source d’eau et le degré d’émulsification d’huile. D’une manière générale, il peut y avoir deux sources d’eau qui provoquent l’émulsification de l’huile. La première est que l’eau est générée par la combustion du moteur. Dans des conditions de basse température, la vapeur d'eau se transformera inévitablement en eau condensée et pénétrera dans le carter d'huile. Le tuyau d'évacuation de la vapeur d'eau est fermé et la vapeur d'eau s'échappant vers l'orifice de remplissage d'huile peut provoquer une émulsification de l'huile. Cette situation est relativement courante dans des conditions de conduite à basse température, à faible vitesse et sur de courtes distances. Une autre possibilité est qu'il puisse y avoir des défauts de composants ou même des défauts de conception dans le système de refroidissement du moteur, provoquant une fuite du liquide de refroidissement dans le carter d'huile. Dans ce cas, une révision voire un remplacement du moteur est quasiment inévitable. La gravité des deux types d’émulsification d’huile est également complètement différente. Si l'émulsification est provoquée par le flux ascendant de vapeur d'eau provoqué par une combustion normale, nous pouvons prolonger de manière appropriée le temps de préchauffage et effectuer une conduite régulière sur de longues distances pour résoudre le problème. L'émulsification de l'huile se produit généralement uniquement. Au niveau du port de remplissage d’huile, cela affecte rarement la conduite normale du véhicule. La deuxième situation est bien plus grave. La quantité d'eau qui s'écoule vers le carter d'huile sera plus importante et peut même se manifester par une réduction significative du liquide de refroidissement et une émulsification d'huile plus importante. L'émulsion d'huile est également visible sur la jauge d'huile. C'est plus dangereux, mais heureusement, cette situation ne s'est pas encore produite dans la voiture qui a signalé des problèmes.

Suspect 3 : Trop de ravitaillement en mazout En réponse à l'augmentation actuelle de l'huile, en plus de « l'effet de paroi humide » que nous avons déjà mentionné, la grande quantité d'huile remplie par le fabricant d'origine ou par l'entretien est également la possibilité d'une augmentation de l'huile. Un. Si tel est le cas, le volume d’huile devrait être relativement stable. À l'heure actuelle, les ateliers 4S ont adopté des joints d'étanchéité sur les ports de remplissage d'huile et surveillent régulièrement le volume d'huile pour étudier cette possibilité. Nous avons également suggéré de continuer à prêter attention à la quantité d'huile pour les propriétaires de RAV4 RAV4 2.0L qui ont constaté une augmentation de l'huile. Je crois que cette conjecture sera bientôt confirmée si elle est liée à cette anomalie.

Des questions qui ne peuvent pas encore être expliquées
À ce stade de l’analyse, j’ai présenté toutes les informations dont je disposais jusqu’à présent, mais il reste encore des questions auxquelles il n’est pas possible de répondre, ou il manque encore des preuves solides pour que nous puissions approfondir l’analyse à ce stade.
1. Le moteur A25B du modèle bimoteur de 2,5 L présentant une anomalie est installé et vendu depuis un certain temps. Pourquoi l'anomalie de l'huile moteur n'a-t-elle été révélée que récemment ?
2. Considérant que la situation anormale actuelle a encore une certaine probabilité, quelle est la cause de cette situation anormale ? S'agit-il d'un défaut de conception du moteur, de pièces de lots individuels de qualité inférieure ou d'un déclenchement collectif d'un incident oolong dans des conditions d'exploitation particulières ?
3. Au final, quels types de solutions Toyota va-t-elle introduire ? Cela résoudra-t-il fondamentalement les problèmes existants et garantira-t-il la stabilité et la sécurité de l’utilisation ultérieure du véhicule ?
Pour ces questions, nous recherchons toujours activement les propriétaires de voitures concernés, collectons des informations pertinentes et maintenons la communication avec Toyota, dans l'espoir de trouver des réponses pour tout le monde dans les plus brefs délais. Au moment de mettre sous presse, FAW Toyota n'a donné aucune réponse officielle à cette question et continuera d'y prêter attention lorsqu'il y aura une voiture.